Consejos para mantener los motores Nivel 4 Final de compresores de aire

El mantenimiento asegura un funcionamiento adecuado y emisiones menores

La mayoría de las empresas de alquiler ofrecen un parque compuesto por una combinación de equipos que incluye motores diesel Nivel 4 Final y versiones anteriores que cumplen con las emisiones de Nivel. En el futuro, a medida que los centros de alquiler vuelvan a rentar parques, se les exige que compren equipos que cumplan con las últimas regulaciones finales Nivel 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA).

Con la incorporación del nuevo equipo, es fundamental que los mecánicos de motores diésel estén al tanto de los avances de las soluciones de nivel anteriores. También es esencial capacitar a los clientes antes de alquilarles el equipo para evitar llamadas de emergencia y clientes insatisfechos. La inclusión de una tarjeta sencilla de instrucciones con el equipo que identifique los elementos clave de mantenimiento puede ayudar a garantizar que usted cuente con un cliente feliz que regresa.

Uno de los principales cambios en los motores diésel, como resultado de las regulaciones finales de Nivel 4 de la EPA para lograr emisiones de escape más limpias, es el cambio de controles mecánicos a electrónicos, que incluyen diagnósticos, controles y sistemas de postratamiento.

Los sistemas de postratamiento en equipos nuevos se clasifican en tres tecnologías que los usuarios y los técnicos deben conocer: catalizador de oxidación de diésel (DOC), filtro de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR). La mayoría de los equipos más pequeños usan uno o dos de los tres sistemas. A continuación, se brinda un resumen y consejos de mantenimiento para cada uno.

La tecnología DOC incluye catalizadores para quemar el exceso de hidrocarburos y monóxido de carbono con oxígeno para formar dióxido de carbono y agua. A menudo, se dice que esta parte del sistema de postratamiento no requiere mantenimiento porque no necesita limpieza ni reemplazo y está garantizada por la vida útil de un motor.

Un DPF puede ser independiente o estar incluido en el mismo recipiente que el DOC y está diseñado para eliminar partículas de diesel u hollín del gas de escape de un motor diésel. El hollín se quema en el DPF y se convierte en cenizas, lo que eventualmente requerirá limpieza o intercambiar el DPF. La EPA exige que los fabricantes de motores diseñen DPF para motores de 175 caballos de fuerza y más que duren al menos 4.500 horas entre intervalos de limpieza; en el caso de motores de 175 caballos de fuerza y menos, los DPF deben lograr 3.000 horas entre dichos intervalos.

A pesar de que los fabricantes de equipos han diseñado sus productos para el uso adecuado de los controles de DPF, es extremadamente importante la capacitación continua sobre luces de advertencia e interruptores del tablero de control para la resolución efectiva de problemas y la operación sin problemas de los equipos con motores diésel bajo la normativa de Nivel 4 Final.

Finalmente, cuando los gases de escape pasan a través de la cámara catalítica, una neblina de agua rociada en el SCR convierte los óxidos de nitrógeno principalmente en agua y nitrógeno. La solución de urea y agua se conoce comercialmente como fluido de escape de diesel o DEF.

Desde 2010, la tecnología SCR se ha utilizado y probado en camiones en carretera. Es probable que la mayoría de su parque esté utilizando DEF en camionetas y los usuarios ya deben estar bien capacitados en ellos. Mantener un inventario de tanques DEF rellenables en sucursales y camiones de servicio será útil para los clientes. A pesar de que los tiempos de operación de un DEF son dos o tres veces el tiempo de operación para el diésel, es una buena práctica llenar el DEF al mismo tiempo que el diésel, generalmente antes de comenzar el turno como parte de la revisión matutina.

Además de que los técnicos entiendan las tres tecnologías para motores, es importante que comprendan nuevas herramientas de diagnóstico y se capaciten de acuerdo a cada fabricante de motores para mantenerse al día con los cambios técnicos. Los técnicos deben tener en cuenta el aumento en las conexiones eléctricas en las máquinas nuevas. Por ejemplo, algunos de los códigos de falla y errores en las luces de advertencia se pueden resolver simplemente apretando las conexiones sueltas del arnés eléctrico. El ignorar a sabiendas o no esas advertencias puede causar una serie de problemas, incluidos la reducción de potencia y los tiempos de inactividad adicionales, debido a la regeneración insuficiente o al bajo nivel de DEF en el tanque. Los paneles de control proporcionan información adicional como una advertencia temprana que pide a los usuarios tomar medidas para evitar tiempos de inactividad en los sitios de trabajo.

Aunque la parte mecánica del motor se ha mantenido igual en los compresores de aire compatibles con Nivel 4 Final, el postratamiento y los controles electrónicos relacionados son completamente nuevos para la mayoría de los fabricantes de motores. El mejor curso de acción es comprender a fondo los manuales del usuario y capacitarse en la fábrica antes de comenzar a trabajar en los nuevos motores y equipos. Prepararse con anticipación puede reducir el tiempo de inactividad del equipo y mejorar la vida útil de su parque.